闘うプログラマー〈上〉―ビル・ゲイツの野望を担った男達自動車産業をおこすと、貧富の差がグンと縮まるという利点があるよね。
でも、ぼくはいつも思うんだけど、メルセデスのミュージアムは世界一だね。でも、トヨタのミュージアムも相当凄いよ。日本はいま、ミュージアムが結構面白いよ。
ちなみにオロチ誕生のきっかけは、光岡がモーターショーに出品するとき、社長夫人が「スーパーカーは出せないのか？」と葉っぱをかけたのが始まりとか。デザイナーの青木孝憲氏（写真）はコンペに臨むとき、フェラーリやランボルギーニとは異なるクルマのイメージを模索した結果、昔から好きだった蛇柄のファッションにたどり着いたという。ボンネットフードのピット（蛇の赤外線感知器官）やヘッドライトに描かれた瞳、蛇を思わせる有機的なボディラインなど、まずはその徹底したデザインを御覧あれ。青木氏曰く“アンチヒーローのスーパーカー”が街を走りはじめるのは、もうすぐだ。
個人事業・自由業者のための会社をつくるメリット・デメリット本当のところズバリ!「空燃比」
くうねんぴ
空燃比とは、エンジンに吸入される空気と燃料の比率（重量比）のこと。
ガソリンエンジンの場合、理論的には空気が１４.７に対しガソリン１の比率で完全燃焼となり、出力・燃費共に理想的な状態といえる（理論空燃比）。
しかし、実際にエンジンの求める空燃比は冷却水温や負荷などで変化するため、コンピューター制御などによってコントロールされている。
例示すると、始動時は５：１、低回転・アイドリング時は１２：１、低負荷な中速時は１４〜１７：１（経済空燃比）、スロットルバルブ全開時は１３：１（パワー空燃比）等となる。
また、最近のエンジンは低燃費化のため低負荷な中速時に極端に燃料を薄めた希薄燃焼（リーンバーン）を行うものが多くなった。
同義語 Ａ／Ｆ、混合比
福野：
GT-Rのエンジンの凄いところはパワー空燃比での走行領域を狭くし、ほとんどのクルーズ領域を理論空燃比で走っていることです。ストイキで排気温度１０００度℃というのは間違いなく世界最高レベルの技術です。
編集：
・・・・・・。
福野：
空気とガソリンの混合比率を薄くしてガソリンの比率を少なくしていくと排気温度が上昇します。ターボは熱エネルギー変換装置なんで排気温度が高いと効率が上がります。排気温度が高いとターボ下流の触媒装置の効率も向上します。つまり排気温度が高いというのはエンジンの熱効率が高いという証です。しかし通常のエンジンで排気温度が１０００度℃になるほどガソリンを薄くすると、ノッキングが起こってパワーダウンしたり、焼き付きや異常磨耗を生じたりする。４８０馬力のエンジンの実用域の大半をストイキ(理論空燃比)でカバーする、これぞ世界の先端技術です。
水野さんに会ったときに、
マフラー交換を考えていることを伝えると
「辞めたほうがいいよ！落ちるから･･･！」
と、改めて強く言われた。
その後、ホワイトボードを使い
「エンジンの直後で１０００度の排気音でしょ！」
「で、排気抵抗はここで０，１８でしょ！（写真参照）」
「抵抗が少ないからこそ、ほとんど温度が落ちずに●●●度で”たいこ”消音機まで達するんだよ」
すなわち高い排気温度に耐えられるということは、ターボ付きエンジンの常識であったガソリン冷却をしなくてすむということなのです。この部分だけで相当燃費を改善できたことでしょう。さらにガソリン冷却をしないと言うことは排気温度が高いまま（つまりガスとしてのエネルギーが高いまま）タービンに導かれますので、タービンの効率が上がる＝コンプレッサーの仕事量が増えるということです。しかも、高い排気温度が冷めないように二重の排気マニフォールドとしています。さらに排気温度が高いから触媒の効率も上がってしまうわけです。すごい。
吸い込む空気量を増やせばパワーアップすると考えがちですが、パワーの源は燃料です。一般的な車では、排気バルブを焼損から保護するために、燃料冷却と言われる過剰な燃料噴射を行い、排気温度を下げる対策をしております（ナトリウム封入排気バルブを使えば排気温度が上がっても耐えられるのですが、コスト的な問題でGT-RやRAにしか採用されていません）。この過剰な燃料が噴射されているために、吸入空気量を増やしてもパワーアップと省エネを両立できるのです。しかしながら、環境対策された省エネカーでは吸気量に対して不足気味な燃料しか噴射されません。この様な車では吸入空気量を増やしても、省燃費運転には貢献（吸入抵抗低減により、ポンピング・ロス分の省エネ効果はあります）できるものの、燃料不足によりパワーアップは期待できません。
お答えします。金属ナトリウム封入バルブは、排気バルブ自体を冷却します。この冷却装置の仕組みは簡単でありながら効果があります。エンジンの吸排気に使われているポペットバルブ（茸型弁）の軸（ステム）が中空になっていて、その中に約50から60%のナトリウムが封入されています。
このナトリウムは90度くらいで液化して流動性のよいものになります。バルブが上下に動くときに内部のナトリウムが拡散して熱をシリンダーヘッドへ逃がして冷却するのです。
燃焼したときの排気バルブは1000度以上の高温にさらされます。もちろん、高出力なクルマほどバルブが高温にさらされます。そのため、ナトリウム封入バルブで排ガスの温度を下げ、ノッキングを低減し、排気バルブの破損を防ぐのです。
日本では深夜まで銀座や霞ヶ関には二重に駐車するタクシーで道路は溢れているが、イエローキャブと呼ばれるニューヨークのタクシーはお行儀がよい。最近増えたフォードのSUVタクシー「エスケープ・ハイブリッド」のドライバーの意識はとても高いのだ。
コモンレール式
最新の排出ガス規制に対応したディーゼルエンジンでは主流となる噴射方式で、「蓄圧式」とも呼ばれる。燃料の加圧はサプライポンプが行い、噴射制御は電子制御による電磁式インジェクターが行う分業となっている。
ユニットインジェクター式
メインポンプから送られた燃料の圧力を使い、パスカルの原理を応用し、インジェクター内で再度加圧する仕組み。
インジェクターごとに加圧機構を持つため、従来型の噴射ポンプでは不可能な高圧が簡単に得られることから、燃料の微粒化による完全燃焼が行え、燃費の改善に効果がある。フォルクスワーゲン・アウディグループが燃費最優先の考えでこの方式を選んだ。
日本では、電子制御コモンレール式の前段階の技術と見られていたが、日産ディーゼル一社のみは開発を続け、尿素SCR還元システムとの組み合わせで、平成17年排出ガス規制（新長期規制）に、大幅な前倒しで適合を果たしている。
昨年欧州で販売を開始したエクストレイルに搭載されているクリーンディーゼルエンジンは、以下の技術を採用している。
●ピエゾ式インジェクター
●噴射圧力１６００気圧のコモンレールシステム
●可変ノズルターボ
●ディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）
ストイキとは、ストイキオメトリ（stoiciometry）の略で、空気と燃料が理想的な濃度で混合して完全燃焼するエンジンの燃焼方式（状態）こと。
極端に燃料の薄い混合気で燃費向上を狙ったものをリーンバーンというのに対して、完全燃焼を追求した従来型のエンジンのことをいい、出力向上や排ガスの浄化に適している。
最近の高性能エンジンは、このストイキ状態とリーンバーン状態を巧みに使い分け、低燃費・低公害・高出力を高いレベルで実現している。
今年のウイナーを紹介する
ベストニュー BMW 2.0Lツインターボ・ディーゼル
グリーン トヨタ・プリウスHSD (THS-II)
ベストパフォーマンス ポルシェ3.6Lターボ（911ターボ）
1L以下 トヨタ1L 3気筒（ヴィッツなど）
1.0-1.4 VW 1.4L TSI
1.4-1.8 BMW/PSA 1.6Lターボ（MINクーパーSなど）
1.8-2.0 VW/AUDI 2.0L TFSI
2.0-2.5 スバル2.5Lターボ
2.0-3.0 BMW 3.0L ツインターボ
3.0-4.0 BMW 4L V8
4.0以上 BMW 5L V10
そしてIOEYがBMW 3.0L ツインターボ
ターボ仕様のエンジンユニットで特筆すべきシステムといえるのが、タービン内部のスクロール室を二つのスペースに分けたツインスクロールターボシステムだ。これは低速域では一方のスペースのみに排気ガスを通し、中・高速域では両方のスペースに排気ガスを通すことによって排圧を調整するもので、1400rpmという低い回転数からブースト圧を掛けることにより、低速域でのトルクとレスポンスの向上を実現しているという。
これに組み合わされる直噴システムは、シリンダーサイドに配置されたインジェクターから120barという高圧の燃料を噴射するもので、ターボ過給エンジンとしては高レベルの10.5という、NA仕様と5％しか違わない高圧縮比を実現、パフォーマンスと低燃費性能の両立が図られている。
竜馬がゆく〈1〉 (文春文庫)
新ハイスピード・ドライビング
まず本社の生産管理部には「平準化」を説明した。
トヨタの組立工場を見学していただくと、いろいろな種類の車がバラバラの順番で流れてくるのを見られたと思うが、あれが「平準化」だ。
このようなバラバラの順番で流すと何万点というすべての部品が、同じ時間間隔で使用されるようになる。
この「平準化」が確立されてはじめて、かんばんが回転し、定期の納入便も手配することが可能となる。
生の販売オーダーが「荒海」の状態だとすると、平準化してまったくに「プール」の状態にして、はじめて工場はトヨタ生産方式を実践することができるのだ。
元トヨタ基幹職が書いた 全図解トヨタ生産工場のしくみ生物学における組織（そしき）とは、何種類かの決まった細胞が一定のパターンで集合した構造の単位のことで、全体としてひとつのまとまった役割をもつ。生体内の各器官（臓器）は、何種類かの組織が決まったパターンで集まって構成されている。
例えば、皮膚では、水分が通り抜けるのをできるだけ防ぐこと、しかも衝撃に対して強いことが要求されており、薄く広がった細胞が何層にも重なり合い、細胞どうしが強固につながりあった上皮（重層扁平上皮）で表面が覆われる。この層は皮膚の表皮と呼ばれる。一方、栄養分をできるだけ効率的に吸収したい小腸の内壁では、円柱状の細胞が1層並んでできた上皮（単層円柱上皮）で覆われて、その細胞が栄養分の取り込み口として効果的に働けるようになっている。
組織を構成する細胞の種類と、分泌される細胞外基質との組み合わせで多種類の結合組織に分けられる。例えば、皮膚には、線維芽細胞とその細胞から分泌された膠原（コラーゲン）繊維が比較的密に存在する結合組織の層があり、皮膚の真皮と呼ばれる。また、おなじ膠原繊維でも、一方向にびっしりとすきまなく配列し、強い力で引っ張ることができるのが腱である。軟骨細胞が、微細な線維とコンドロイチン硫酸など多量の基質を分泌し、それらが弾力性に富んだかたまりをつくるのが軟骨で、骨芽細胞が、微細な線維とカルシウム塩などの無機質を分泌したのが、骨である。
世界中で熱狂的に受け入れられているiPhoneは、日本のお客様にも必ずご満足していただけると確信しています。
フォルクスワーゲン シロッコ の検索結果 約 116,000 件中 1 - 10 件目 (0.21 秒)
ジウジアーロならではのクリーンで直線的なデザイン。グッと低く薄くかまえたグリルに円形4灯＋両サイドのウインカーを配したシャープなフロントマスクは当時のオレの心を魅了してやまなかった。
現代のドーンと分厚く、やたらと目つきの悪いフロントマスクとは全然違う精悍さと繊細さがここにはある。
2006年、avexがアジアへの進出をすべくAVEX CHINAを中国・北京に設立。その準備に伴い、多くの作家陣を現地に連れていき、楽曲を制作しながら中国各地でオーディションを数ヶ月かけて行う。そこで北京のオーディション最終日に表れたのが、軍服の制服を着たalan。
その強烈なインパクトに加え、一瞬でエイベックス役員や作家を釘付けにしたのは、明らかに抜きん出た歌唱力。チベット民謡の特徴といえる高音のフェイクや伸びは独特で、現場は一瞬のどよめきとため息、次の瞬間には歓声と拍手へと変わった。
誰もが彼女の日本でのデビューと成功を確信、作家全員が彼女のプロデュースに手を挙げた中、彼女の音楽プロデューサーは菊池一仁氏が手がけることとなった。
懐かしい未来~longing future~(DVD付)米陸軍研究局のBruce West博士は、「地球表面の平均温度の変化に直接関係しているのは短期的な太陽放射の統計的変動と、より長期的な太陽の活動周期だ」と主張している。
創るJava 改訂第2版 ~NetBeansでつくって学ぶ Java GUI & Webアプリケーション~
壁を壊す
